52.5米！成都轨道交通在建“最深基坑”开挖见底
(资料图片仅供参考)
俯瞰成都地铁最深基坑。吴枫摄
四川在线记者 王眉灵/文 吴枫/图
6月15日，经过长达8个月的建设，由中国铁建承建的成都轨道交通18号线三期工程骡马市站—省体育馆区间风井基坑开挖见底，深度达到52.5米，相当于地下17层楼高，刷新了成都轨道交通超深基坑开挖纪录，在国内地铁建设中也极罕见。
该风井基坑位于成都市人民南路与滨江中路交叉口，毗邻锦江，紧邻地铁1号线。“50多米的基坑，是普通地铁基坑的2—3倍。”中国铁建昆仑投资集团有限公司成都轨道交通18号线三期总包部总工程师贾风河说，18号线三期线路从运营1号线、在建13号线下面穿过，整体高度低，加上线路走向和设置，诞生了这一“成都历史最深”的地铁基坑。
四川在线记者在现场看到，该基坑长28.5米、宽22米，从地面垂直下挖。50余米的高度，开挖中，如何防止坍塌？贾风河介绍，基坑建设采用了围护+水平的支撑体系，开挖之初，在基坑外围打了一圈深达57米的围护桩，每开挖7米，横向又建有支撑柱，将临近的两个壁面牢牢支撑，确保安全稳定。
从基坑底部仰视。吴枫摄
通往地底的人行通道，是常见的施工用梯笼，与一般建筑工地不同的是，从地面到最深的地底，设置了4个10余米高的梯笼，梯笼之间以平台和走廊连接。“工人每天从这里上下，把梯笼变短，可避免心理压抑。”中铁十五局成都轨道交通18号线三期土建二工区项目常务副经理李仓解释。
来到52.5米深的坑底，脚下是A4纸大小的石块，引水管道的水流声“哗哗”响。李仓说，除了“高”，基坑建设还面临水多、岩石强度大等困难，建设团队创新采用伸缩臂挖掘机及吊机出土的方式分层开挖，通过多种方式降水，围护桩之间预留了泄水孔，“防疏结合”有效解决了滞水难题。
据了解，这一“最深基坑”作为风井基坑，将起到通风、消防疏散等作用。成都轨道交通18号线三期工程线路全长15公里，是南北走向贯穿成都中心城区的城轨快线，连接着成都站、成都南站、天府国际机场等交通枢纽。
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