“普信”的风行，唐竞+曾清林也救不了

应该很多人都没搞明白，为什么有菱智(参数|询价)这种能跟五菱宏光(参数|询价)平起平坐的珠玉在前，风行游艇还会如此拉胯。

别问，问就是风行“普信”过了头，要不然怎么会沿用“三菱4A95TD 1.5T发动机+麦格纳7速湿式双离合变速箱”这种动力组合。除非，是T5 EVO给的教训还不够深刻。

(资料图片)

除去动力总成，风行游艇的“原罪”还有很多，比如拖拽臂式非独立悬架。

作为非独立悬架的一种，拖拽臂式是上世纪后驱轿车的主流选择，桑塔纳(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、老花冠等都曾是它的忠实拥趸。但时间已经来到2023年，行业的主流选择早已变成了扭力梁式，同价位的传祺M6、吉利嘉际(参数|询价)以及“标杆”奥德赛(参数|询价)均是代表。

拖拽臂式非独立悬架的优点是价格便宜，缺点是舒适性和操控性有限，对长度近5米、轴距近3米的风行游艇来说，搭载拖拽臂式非独立悬架就好像穿了一双不合脚的鞋，这也是为什么“转弯侧倾大”是风行游艇车主的普遍共识。

如果风行游艇和菱智一样对标的是“入门级”消费者，舒适性差一些也就罢了，问题是风行偏不，打从一开始，风行游艇就只想要收割中产阶级。动力和底盘老旧、没有MPV最具代表性的侧滑门、设计还剑走偏锋......Excuse me，那凭什么要买单？

马后炮地说一句，风行游艇的拉胯表现在很多人的预料之内，毕竟自从引入菱智，东风风行对待MPV赛道的态度就很敷衍，不是降价就是在老款发动机之间反复横跳。风行游艇卖不好，理所应当。

当然，更重要的是消费者不想当冤种。风行前脚刚推出游艇，后脚便踌躇满志地表示“未来3年内实现全面电动化，5年内停产燃油车”。

嘴上说的全是主义，心里想的全是生意。明摆着，风行游艇就是个“智商税”。

有一说一，隔壁的奥德赛曾几何时也透露着一股浓浓韭菜味儿：廉价的布艺座椅、中规中矩的智能配置、毫无优势的安全性能......本田当年敢喊出20个W的高价，是得益于家用MPV的定位+品牌背书。天时、地利、人和，最终成就了奥德赛在中国市场的百万保有量和强大号召力。

彼时彼刻，非此时此刻。风行游艇没有奥德赛的命，却得了奥德赛的病。

事实上，东风风行虽然在MPV市场耕耘了那么多年，但本质上依旧是个二三线品牌。这是有历史原因的，此前东风风行的枪口更多瞄准的是低端商用车市场，直到“消费升级”的风口出现，东风风行才开始掉转方向。短时间内，没有积累的东风风行势必难以交出亮眼答卷。而这，恰恰也是东风风行对待MPV赛道态度敷衍的重要原因之一。

延伸来看，风行游艇之所以在设计上剑走偏锋，某种程度上也存在“弯道超车”的考虑，可惜最终事与愿违。

缺少品牌影响力的直接后果，就是市场对你爱答搭不理，难成主流。对中产阶级而言，10-15万这个价格区间可选的产品很多，吉利嘉际、传祺M6以及宋MAX(参数|询价)新能源均是经典；再往上一些，还有艾力绅(参数|询价)、奥德赛、别克GL8等等。

所以，哪怕风行游艇没有产品层面的硬伤，它也注定很难出圈。

或许是观望到游艇后继无力，所以风行才急着让雷霆接棒，就连营销层面都在高举高打“13万级纯电SUV普及者”。

作为EMA-E平台的产品，风行雷霆用“油电同价”找到了一个不错的差异化卖点，再加上所谓的“科技平权”，风行雷霆底气是有的。

戏剧的是，如果把风行雷霆和丰田BZ4X放在一起对比，你会发现后者才是更有资格称“普及者”的那个。以“风行雷霆 2023款 630 Pro”和“丰田BZ4X 2022款 两驱长续航JOY版”为例，在续航几乎一致的前提下，后者的价格比前者更有优势。如果把范围扩充至顶配，丰田甚至能比风行便宜2万元。而在尺寸、悬架、驾驶辅助系统方面，丰田BZ4X的性价比也更优于风行雷霆。

这也就意味着，即便丰田BZ4X算不上什么标杆产品，但既然风行已经把价格做到了这个区间，就难以避开和丰田的正面竞争，考虑到品牌影响力、技术底蕴、售后、产品保值等因素，对消费者来说选丰田还是风行是非常现实的问题。

另外，在同价位区间风行雷霆还面临着比亚迪宋PLUS(参数|询价)新能源和元PLUS的双重夹击，与腾讯联名的2.0版人机交互系统、华为TMS2.0热泵管理系统等buff能否助力风行雷霆突围，现在还要打一个大大的问号，毕竟这些都不是新能源产品的“关键项”。

但可以肯定的是，风行雷霆的丐版是真的“丐”：性价比不如AION Y(参数|询价)、外观不如比亚迪宋(参数|询价)Pro、配置不如零跑C11(参数|询价)。讲真，入门版车型如果不是卖给网约车公司的，我想不出它存在的意义。

对标网约车市场也不是什么丢脸的事，反正风行已经很有经验，那两台“油改电”的S50EV和菱智M5 EV(参数|询价)要是没有网约车市场的加持，恐怕风行连销量都能“忘记”披露。

或许可以这么说，东风风行也是有过辉煌的，起码2016年的年销26万辆成绩就是历史最佳，所谓的“风行速度”还曾一度成为广大车友的谈资。只是在那之后，东风风行一路滑铁卢，到了2022年销量只剩下12.23万辆。

东风风行也想过自救，从T5 EVO到乘风计划到更换LOGO再到新能源战略，一路走来东风风行也的确上进，但市场环境和母公司的拖累，让东风风行终究难以成为“别人家的孩子”。

在新能源赛道吃力奔跑着的东风风行，能否找到“回血”的新法子？这个难题还是留给唐竞和曾清林来回答吧。

写于后面：

背靠东风集团这棵大树的风行，眼下似乎越来越焦虑，一方面燃油车市场不断萎缩，曾经的“生计”岌岌可危；另一方面新能源赛道上的积贫积弱，让风行心有余而力不足。内忧外患下，风行只会持续走低，至于接下来迎接的是逆势而上的转折还是跌跌不休的颓势，风行这头笨重的大象可能自己心里也没底。

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