【新要闻】现在都这么堆料了吗？在买名爵MG7之前，你必须了解的5件事

3月29日，MG黑标首款旗舰轿跑MG7正式上市，共推出6款车型，指导价区间为11.98-16.98万元，该车定位中级车，主打运动轿跑画风。就市场来说，自主中级轿跑不多见，再加上如此亲民的起售价，MG7这次确实抓住了一些年轻消费者的眼球，如果你对这款车有点想法，本文给大家拎一下重点，关于MG7，你必须了解的五件事。

(资料图片仅供参考)

好不好看你自己看，但这个尾翼确实帅

外观是主观的部分，MG7的前脸倒没有给我留下特别深刻的印象，主要亮点在侧面和车尾，说下个人比较喜欢的两个点。第一个是后轮拱上方的腰线，做了一个断点+上扬的处理，且型面对立体感做了额外的营造，很显力量。第二是它的尾翼，和普通的升降尾翼不同，它是三段的样式，和保时捷帕拉梅拉类似，确实拉风。其他像无框车门、四出排气等细节，也都没有缺席。

超400牛·米的2.0T不多见，AT变速箱也有路人缘

作为一款主打运动定位的轿跑，MG7的2.0T发动机参数调校得相当激进，最大马力261匹，最大扭矩405牛·米，这个参数已经超越宝马330i的2.0T高功发动机，零百加速时间为6.5秒，同级别同价位比它快的燃油车好像没有了。传动方面，2.0T车型搭载的是9AT变速箱，相比双离合变速箱，耐造的AT结构显然和那台扭矩强劲的发动机更配。

VGT可变截面涡轮和E-LSD有没有用？

先说VGT可变截面涡轮，这玩意的核心就是可变涡轮叶片，可以根据工况调整叶片角度，以此实现不同的进气量和流速。比如低转速的时候，涡轮转速不需要太高，叶片角度可以开小点，来控制经过叶片的气体流速和流量。高转速的时候，涡轮全力运转，这时候叶片角度开大一些，获得足够的废气驱动力。总的来说，可变截面涡轮的好处是可以改善涡轮迟滞和提高动力表现。

E-LSD的中文名叫电子限滑差速器，这玩意在普通路面以及开直线的时候很难感受到有和没有的区别，但在过弯或者湿滑路面，E-LSD确实有一定作用。比如过弯的时候，内侧轮的抓地力肯定是小于外侧轮的，这时候的动力就没必要在内侧轮上下功夫，而应该将更多的牵引力转到外侧轮，这时候就需要E-LSD来实现这个操作，这样的作用是可以提高过弯的车速，以及让过弯路线更加贴近弯心。

1.5T和2.0T怎么选？

虽然MG7的1.5T发动机的参数也不错，300牛·米的最大扭矩足够和一些低功的2.0T发动机谈笑风生，但是个人建议，大家买东西要遵循一条规则——预算范围内买最贵的，汽车同理，预算范围内买排量最大的，更何况这是一台主打运动的中级轿跑。一句话——条件允许的话必须冲2.0T！何况2.0T的价格不算贵，最低15万元不到，这个价只能买合资A级车的1.4T或1.5T。

哪款车型最值得推荐？

虽然前面说了“预算范围内买最贵的”这样的话，但是作为一个严谨客观的汽车媒体，还是给大家从性价比角度推荐比较值得买的车型。先说结论，1.5T车型中，指导价13.78万元的至美优雅版值得买；2.0T车型中，指导价15.58万元的猎美奢享版值得购买。如此判断的主要标准是驾驶辅助系统，其他配置中配和高配的差距不是特别悬殊，这两个配置是两个排量配备完整驾驶辅助系统的最低门槛车型，2023年了，相信现在的年轻人对驾驶辅助的需求还是很强烈的。

全文总结

看完MG7的发布会，我感觉合资品牌现在不能像之前躺着赚钱了，自主品牌已经把中级车的价格门槛干到12万元了，倒不至于对那些强盛的合资中级车造成多大压力，受影响的主要是合资A级车。这里有一个灵魂拷问，15万元的带一整套驾驶辅助+无框车门+9AT+2.0T排量的MG7，和16 万元的1.5T+CVT的思域，你的天平难道不会摇摆一下吗？

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