全球关注：今年以来累计零售同比下降18%，汽车业面临阵痛

乘联会3月22日最新数据显示，3月1-19日，乘用车市场零售70.0万辆，同比下降8%，今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%；全国乘用车厂商批发74.6万辆，同比下降13%，今年以来累计批发381.2万辆，同比下降15%。

汽车业面临阵痛，本就在预料之中的，就国内消费而言，新能源汽车补贴彻底退出，可能是一个重要变量。股市先知先觉，汽车板块个股，前阵子回调幅度明显拖累指数。

市场是不是有点过度悲观呢？

(资料图)

毕竟，疫情放开，2023年本应该是一个消费大年，第一季度受补贴退坡消费者心理影响较大，而一旦到了4月份，由于去年低基数，在今年第二季度，汽车业或可能有像样的回升空间。

还有一个问题不容忽视，全球宏观环境也会影响到汽车消费，进而影响到我国的汽车出口。2022年，我国汽车出口达340万辆，首次超越德国，成为全球第二。

也就是说，我国汽车业整体发展现状，仍需要我们认真梳理。

对于我国汽车业来说，2009年是一个重要拐点，这一年我国汽车销量超过了1350万辆，同比增长超过40%，成功摆脱了2008年全球金融危机的影响，并且首次超过美国，成为了全球第一大汽车消费国。

令人更加振奋的是，我国汽车销量之后实现了9连增，2017年我国汽车销量为2887.9万辆，同比增长3%，再次刷新历史纪录。

拐点就发生在了2018年，这一年，我国汽车销量为2808万辆，同比下降2.76%，结束了9连涨。究其根本，这一年美国保护主义抬头，贸易战显然影响到消费信心。

在9连涨之后，我国汽车销量迎来了3连降，在2018、2019、2020三年销量持续下滑。从宏观环境来看，贸易战影响还未结束，新冠大流行再次造成重大影响。

难能可贵的是，在三年的新冠大流行期间，2021年、2022年，我国的汽车产销迎来了两连增，两年的销量分别为2627.5万辆和2686.4万辆。

细心的朋友不难发现，即便是出现了两连增，2022年的销量，远未追平2017年时期的销量高峰。

所以，我们将2023年汽车销量下滑归咎于新能源补贴取消，有一定道理，毕竟，连续两年的增长，主力军靠的是新能源汽车，而不是传统汽车。当然了，这么说也有问题。

开年来，国内汽车降价促销力度非常大，降价幅度堪比补贴，仿佛仍未扭转销量下滑趋势，怎么回事儿？

首先、降价初期可能影响到了销量，有企业领先降价促销，反而致使消费者等待心仪品牌汽车降价，这定然有个时间差，第一季度销量下滑幅度较大，跟这个有直接关系；

其次、疫情放开对汽车业来说，并未构成直接利好，因为公共交通出行变得便利，部分消费者购车意愿不再那么迫切。

最后、美联储加息尾声，再加上美国几家银行破产，国际消费者在这个时候消费信心不足，2021、2022年我国汽车业销量增长，跟国外大放水消费拉动有一定关系。

纵观我国汽车市场的基本盘，2017年的销量高点，5年多来都未能逾越，这就意味着，我国汽车业已经从一个增量市场，变成了一个存量市场，继续追求汽车总销售的持续增长，显然不切实际。当然了，局部也会有热点出现，新能源汽车、智能汽车，正在对市场进行重塑和颠覆。

中期来看，结合全球宏观经济，2023年全年汽车业再次经历阵痛的概率加大，世界形势错综复杂，2024年全球能否全面复苏，仍需要打一个问号。汽车产业与全球宏观，紧密相连。

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